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蔚来续航里程大缩水,你是钱多人傻那一位么?

      特斯拉的横空出世,给中国企业界带来的一个全新变化,就是汽车行业涌现出了一批以特斯拉为师,对标特斯拉的所谓“造车新势力”。

     新能源汽车的关键在续航里程。对于新能源汽车来说,目前全球续航里程最长的,是特斯拉Model S创下的579公里的纪录。
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     虽然这个纪录,对目前中国的造车新势力而言,是一个可望而不可及的目标。但作为造车新势力的领头羊企业蔚来,却在很多场合称其新车续航里程可以达到335公里了。

     如果情况属实,这是一个了不起的成就,可以“秒杀”目前市场上的其他新能源汽车,也让很多热爱国货的拥趸喜上眉梢,兴高采烈,急着去用钞票表示支持,下订单支持蔚来。
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     在千呼万唤的等待中,蔚来ES8终于揭开面纱,最近上市了,售价比特斯拉低点,要45万。从外观来看,蔚来ES8还算过得去。

     但性能呢?是骡子是马,只有蹓过了才知道。
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     据已经提到车的用户实车测试数据,蔚来ES8并没有蔚来自己吹嘘的那么神奇,在高速行驶时(120公里/小时同等情况下),蔚来ES8的续航里程远未达到官方宣称的335公里综合续航里程,实际续航里程只有200公里出头,约为226公里。

     不用说蔚来ES8的这个续航里程与特斯拉相去甚远,就是比起已经突破300公里续航里程的比亚迪、吉利、荣威等能源汽车的某些车型来说,都要差上好大一截。
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     这就尴尬了!

     原来传得神乎其神,把国货拥趸胃口高高吊起的造车新势力,原来比起传统新能源汽车来说,并没有带来革命性的变化,仍处在同一个水平,甚至低一个档次的水平上!

     换句话来说,造车新势力原来是一个忽悠大本营,只不过他们新在形式,并没有实质性内容。如此看来,蔚来ES8上市,对造车新势力来说,不是一种鼓励,而是一个不大不小的打击! 

     目前的造车新势力,都是在靠资本输血活着,远没有实现造血功能。就拿蔚来来说,股东就有原汽车之家李想、腾讯、百度、京东以及各类一线风投大佬,在造车新势力中,蔚来是最不差钱的,据悉目前已经完成融资接近150亿。
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     蔚来创始人李斌

     据蔚来创始人李斌称,创办一个汽车企业,得准备200亿资金。蔚来距离这个数,还差50亿缺口。这要通过ES8的销售来实现,估计不太现实,最后还得靠资本来解决。但问题的关键是,ES8上市后,其性能让资本看不到什么新希望,他们还愿意前仆后继地大手笔砸钱么?

     资本之所以看中造车新势力,就是信以为真地认为造车新势力造出来的新车,能够在续航里程上有所突破,像蔚来之前说的那样,可以实现300公里以上的续航。如果只是目前这个200公里出头的续航里程,那就意义和价值要大打折扣了,因为用户不会给造车新势力买单。据有关数据,已经发展到第四代、售价在20万以下的比亚迪秦EV450、吉利帝豪EV450、荣威Ei5等,续航里程都在300公里以上,甚至有的接近400公里了。
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     如果比起那些老牌新能源汽车,造车新势力在续航里程上没有什么明显优势的话,那就意义不大了。对广大消费者而言,愿意掏钱来支持造车新势力的车型,在很大程度上都是冲着其宣传的续航里程来的。如果在续航里程上没有优势,唯一有优势的,只是价格,那还会有消费者来买单么?

     如果没有消费者买单,那些资本,还会继续看好造车新势力,为他们的梦想和试验买单么?

     如果要生存下去,造车新势力还是务实一点,就像小鹏和威马,脚踏实地,不吹嘘,不浮夸,实事求是!

     谎言再美丽,总有被揭穿的时候。对造车新势力来说,只要让梦想实现,就得有新车推向市场,而新车上市的时候,就要把以前说过的话,许过的承诺晒在阳光下,接受用户严苛审视,躲不开,也逃不掉!
 
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