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勤修内功外联强手 长城汽车谋划转型之路

      4月8日-11日,亚洲乃至全世界进入一年一度的“博鳌时间”。国家主席习近平出席博鳌亚洲论坛2018年年会开幕式并发表主旨演讲,本届博鳌亚洲论坛再一次成功吸引了全世界的眼光,论坛也传递出诸多重磅信息,一系列新的改革开放重要举措也在年会期间宣布、发布。

       此外,博鳌论坛设置的一些分论坛也成功地促成了一些合作,这其实就包括由河北省省长许勤带队的9家河北省重点企业之一——长城汽车股份有限公司(以下简称“长城汽车”,SH 601633/HK 02333)。

       4月9日,中国资本观察(ID:zhongguozibenguancha)从长城汽车官方获悉,长城汽车和百度在正举行的博鳌论坛上签署战略协议,双方将在车辆智能网联、自动驾驶、共享出行、大数据等四大领域展开战略合作。相较之下,百度这家互联网公司越来越成为汽车企业绕不过去的山头。

       巧的是,也是这一天,长城汽车董事长魏建军则在家门口接待了世界十佳变速器评选专家团的企业考察。


数度联手


      签署现场,长城汽车总裁王凤英和百度集团总裁张亚勤分别代表各自企业出席签约仪式。

  事实上,这并不是二者的第一次合作。自2016年起,长城汽车与百度就已经在高精度地图定位技术领域展开合作;2017年,在百度AI开发者大会上,李彦宏力挺的自动驾驶项目——Apollo(阿波罗)计划收获了包括长城汽车、一汽、长安汽车、奇瑞汽车车等车企在内的超过50家生态合作伙伴,并达成战略合作。

  算起来,这次的合作是属于两大企业的第三次联手。长城汽车是中国自主品牌汽车的领军者,连续15年销量领跑中国SUV市场,百度则是全球范围内搜索引擎、人工智能技术的领军企业。

  长城汽车总裁王凤英在签约仪式上表示:“智能化已经成为汽车产业未来发展趋势,长城汽车非常高兴能与百度携手并进、共同发展,成为未来智能汽车的引领者。”
 
  根据战略合作,长城汽车和百度集团将利用双方优势资源,联手推进车辆智能网联、自动驾驶相关技术研发及应用,确保双方在相关领域的未来全球竞争中的领先地位。

  长城汽车早在2009年就开始布局车辆智能化技术的研发,并于2017年初正式发布了“i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统。目前i-Pilot1.0、i-Pilot2.0自动驾驶系统已完成设计开发及相关测试。

  “我们希望能在Apollo平台、智能云平台等支持下,充分融合长城汽车的技术优势和行业资源优势,联手推进车辆智能网联、自动驾驶相关技术研发和应用,更深层次推进共享出行,以及大数据、人工智能、车联网等方面的合作。”百度集团总裁张亚勤同样对于二者的合作表现出极高的期望值。
  
  根据战略合作,长城汽车和百度集团将利用双方优势资源,联手推进车辆智能网联、自动驾驶相关技术研发及应用,确保双方在相关领域的未来全球竞争中的领先地位。


忧喜参半


  除了在加强智能网联、自动驾驶的合作外,长城汽车在其他领域也是收获良多。记者从长城汽车官方了解到,3月下旬,英国第三方权威品牌评估机构Brand Finance,对外发布了“2018全球最有价值的100个汽车品牌”排行榜,共有21个中国汽车品牌上榜。其中,哈弗品牌价值排名从去年的第29位上升至2018年的第16位,不仅“闯入”了全球前20强行列,排名超过多个全球知名汽车品牌,更力压一众国内车企,成为最具价值中国汽车品牌第一名。

  尽管贵为最具价值中国汽车品牌第一,长城汽车也算闯出了偌大的名头。但是其平均燃料消耗量在所有车企中问题尤为严重,据工信部2018年3月9日发布的《2016年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》,长城汽车共产生积分555分。但根据数据测算,长城汽车平均单车油耗值超出达标线0.24 L/100km。
  
  2017年度长城汽车总销量达到107万辆,产生了油耗负积分为23.45万。从长城汽车2018年将挑战116万辆销售目标来看,其油耗积分还将提高。

  好消息就是,国际氢能委员会公布新近加入成员名单,长城汽车是首家进入该委员会的中国汽车企业,汽车电动化,包括以氢燃料电池作为动力系统的车型开发,已成为长城汽车的核心研发工作之一。

     可以说,长城汽车正更加积极的加快新能源汽车领域的布局,打造更具竞争力的产品。这与刚刚开始实行一周的“双积分”政策不无关系。甚至在刚刚过去的全国“两会”上,全国人大代表王凤英再次为长城汽车的新能源汽车发展呐喊。

     此外,这家长期被冠以“最赚钱的自主品牌”、“利润率全球第一车企”的头衔的长城汽车发布的2017年年度报告来看,披露了2017年净利润下降超过50%。一方面为了摆脱“双积分”的困扰,另一方面是开拓一个新的利润增长点。

     王凤英此前曾透露,长城计划在2025年销售200万辆汽车,且其中70万辆是电池电动汽车。

     据悉,即将到来的北京国际车展,长城汽车旗下定位为中型SUV的豪华混合动力WEY P8正式上市,与其一起上市的还有纯电动品牌“欧拉”旗下的新能源汽车及共享出行品牌—“欧拉出行”。


寻机转型


      从公布2017年财报的几家中国上市汽车公司来看,尽管汽车销量已经保持增长,但车企的净利润同比出现下滑。中国汽车市场从大步增长依旧进入到一个拼“存量”的时代。二手车市场和新能源车成为了车市最快增长的部分。

      目前,由于国家对于新能源汽车的政策倾斜,新能源汽车市场可谓是发展迅猛。“新能源汽车发展再快,也不能说传统燃油车会在2030年或者2050年消失。传统汽车声明周期依然很长。”魏建军并不认为传统汽车就只有几年的存在时间。因此,这家一开始做皮卡和SUV,现在仍然是这两大品类的企业,从去年开始,在SUV中建立了一个全新的高端品牌——WEY品牌。

       魏建军表示,在做好传统汽车的同时,在电动汽车方面则是从浅到深的参与过程。新能源车即使发展再快,传统车也不可能三五年就没有了。

      在外界来看,长城新能源汽车的发展算是起步比较晚的,魏建军亲承在新能源方面做了大量的工作,但不会通过“排放造假门”、“新能源汽车骗补”等来获得所谓的发展。魏建军这位掌舵者的思维对长城汽车新能源的发展至关重要。相比,近一两年纷纷被处罚的新能源骗补的车企来说,长城新能源的发展承袭了其一贯专注于SUV领域的精神。

      “我们注重社会的实用性,本着解决城市交通通行问题,要打造专署化纯电车新能源平台,可以在同等尺寸和同等续航的情况下,比竞品少100kg。”魏建军给出了理想中的长城新能源车的模型。
 
      3月28日,长城汽车永川生产基地项目开工建设。据规划,2019年底建成投产后,可新增整车及配套零部件16万台套,整车生产可实现年产值249亿元,带动新增就业近万人。这也是长城汽车在拥有天津、保定、徐水三个整车生产基地,首次走出京津冀布局全国的落子。

      “‘双积分’政策的压力下,不管是北汽集团还是长城汽车,都借助国家发展新能源汽车的风口,大力发展EV(纯电动)、HEV(油电混合动力)、PHEV(插电混合动力)等油耗低的车型。”不少汽车观察人士认为,这是政策倒逼企业转型带来的阵痛,只有当这些转型产品成为销量担当的时候,才是真正体现其中国品牌价值的时候。

      根据长城汽车公布的3月产销快报显示,1-3月份哈弗SUV累计销售超18万辆;长城汽车1-3月累计销量达到25.66万辆,同比增长0.97%,完成全年116万年销量目标的22.16%。

    从股市上看,近期长城汽车股价受到“双积分”政策影响有限,仅在非常合理的范围内波动。
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