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杭州等城现共享电单车 交通部发言人:不鼓励

       在共享单车大行其道的时代,不少其它共享出行产物也是跟风而出,例如共享电单车。

       近期有消息称,杭州出现的共享电单车“街兔”。其背后的主导者,是滴滴公司,而此前专注共享单车的ofo和摩拜两家公司也在部分城市投放了一小批共享电单车或“能量车”。

       但在2017年9月交通运输部等10部委联合印发的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》中曾明确提出,“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”。

       杭州也正是明确提出不发展共享电动自行车的城市。那么,在这样的政策条件下,共享电单车的骑行空间在哪里?标注“街兔”的电单车大多被投放在杭州淘宝城附近,据使用者透露,车辆大概在本月10日已经开始投放,车辆外观上和共享单车相似,只是在座椅下面多了一块电池。

       将这款共享电单车与滴滴公司联系起来的,是其运营公司,杭州青奇科技有限公司的登记信息。根据媒体通过企业信息调查工具“天眼查”获知的消息显示,这家企业注册时间为去年9月29日,注册资本5000万人民币,是北京小桔科技有限公司(滴滴母主体)100%控股的企业。

       但对于这一消息,滴滴方面回应称,对此不评论。

       值得关注的是,杭州去年发布地方网约车细则时,明确禁止一切形式的互联网电动自行车服务。同时提出,已在杭州市投放互联网电动自行车的经营企业,应当于2017年9月28日前,自行清理已投放的车辆。

       为何共享电单车不受政策青睐?[来源:新华报业网] 来源:新华报业网交通部新闻发言人吴春耕去年9月的一段表态其实能够说明原因:

       不鼓励发展互联网租赁电动自行车”的政策建议是经过反复论证和分析的,电动自行车容易发生交通事故,骑行人并不固定,且多数未经过专门的交通安全教育和驾驶培训,加上电动自行车自重大、速度快,发生事故会带来较大伤害和损失。

       与杭州类似,北京、上海、西安等地也曾明确提出共享电单车“退市”,但直到现在这些车辆仍然可见,对于使用者来说,方便好用是他们选择共享电单车的最主要原因。

       使用者:骑自行车太累了,骑这个,想踩就踩一下,不想踩,它就自动走。

       使用者:高峰期堵车或者上班就是三五里路,骑这个车,优势就是省力、快。

       某电动自行车平台去年9月进入西安市场,目前,已投放约5万辆电动自行车,注册用户近38万。公司负责人李文选介绍,虽然最近使用量有所减少,但由于用户基数大,每天的用户也不在少数。

       现在每天的话日均也在一次以上,活跃的车辆平均使用次数是每天三到四次。

       虽有禁令,却似乎不见执行,有业内人士认为,这意味着“共享电单车”的城市骑行空间仍然可能保留。

       同时,近期工信部等公布《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准,电动自行车安全性能有望全面提升。也有分析称,这将解决此前政策担心的“安全问题”。

       但长期关注共享单车发展的上海同济大学教授陈小鸿认为,从各方因素考虑,电单车无法纳入共享单车鼓励发展的范围内:

       如果说电动自行车新标准的出台会对共享电动车有利好,我不这么认为。

       所有现在共享单车的使用模式,一个就是与公交的接驳,一个就是社区内的短途出行。但是电动自行车的使用距离基本已经是在一个中等距离出行的范围。再加上很多人从来没有使用过有动力自行车,这样确实会有比较大的安全隐患。

       陈小鸿坦言,在城市道路出行场景中,此前电动自行车的角色其实类似于摩托车,但是摩托车作为机动车管理,驾驶人和车辆有着比较严格的要求。但是对于电动自行车,却基本未对使用者做出要求。

       统计数据显示,2013年至2017年电动自行车肇事致人伤亡的事故起数、死亡人数均呈现逐年上升趋势。

       陈小鸿表示,共享电动自行车虽然往往与共享单车联系在一起,但对其管理,更应从助动车整体的管理着眼:

       这还不光是对共享电动自行车的管理,实际上是说我们对于这种介于自行车和机动车之间的助动车,是否需要做一个资格认定。对人群的基本技能,是否有个基本要求。

       所以从这方面来说,如果说对骑助动车的人有个基本要求,有个年龄要求等等,在管理上就可以有严格的方向,就类似共享汽车的要求。但是因为现在外部条件还没有,所以是不能以此为理由来禁止的,因为共享电单车的准入其实是没有设置准入门槛的,只能说是不鼓励发展。
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最新评论
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